 |
| Quantité: | |
|---|---|
RB-MT0006
1. Lorsque le bouton d'accélérateur est complètement détendu, il devrait y avoir un certain espace libre.Le filtre à air doit être installé et les autres pièces doivent être en bon état.Démarrez le moteur pour préchauffer et ouvrez complètement le starter ;
2. Ajustez la vis de l'accélérateur pour garantir que le moteur peut tourner à une certaine vitesse lorsque la poignée de l'accélérateur est complètement détendue ;
3. Ajustez la vis pour augmenter le régime moteur autant que possible ;
4. Ajustez la vis d'accélérateur pour réduire autant que possible le régime du moteur.
1. L'ABS est un matériau structurel polymère thermoplastique à haute résistance, bonne ténacité et facile à traiter et à former.
2. La densité relative de l'ABS est d'environ 1,05 et son taux d'absorption d'eau est faible.L'ABS a de bonnes propriétés de liaison avec d'autres matériaux et est facile à imprimer, à recouvrir et à placage.
3. L'ABS a d'excellentes propriétés mécaniques, sa résistance aux chocs est excellente et peut être utilisé à des températures extrêmement basses : l'ABS a une excellente résistance à l'usure, une bonne stabilité dimensionnelle et une résistance à l'huile, et peut être utilisé pour les roulements sous des charges et des vitesses moyennes..
Étant donné que l'espace dans lequel le moteur de moto est installé est petit, la taille de la soupape de commande de régime de ralenti est également petite, ce qui donne lieu à une structure compacte de la soupape de commande de régime de ralenti.La soupape de commande de ralenti traditionnelle est principalement composée d'une coque, d'un composant de bobine, d'un joug en fer et d'un composant de bouchon.Cependant, en raison de limitations structurelles, la bobine du composant de bobine et la broche du composant de fiche sont généralement formées d'un seul tenant, puis la bobine est enroulée autour de la bobine de bobine.Cependant, il est facile d’endommager la bobine pendant le processus d’enroulement de la bobine ;une fois la bobine enroulée, elle doit être encapsulée dans du plastique dans un environnement à haute température et haute pression pour former une coque.De cette façon, la température élevée pendant le processus de moulage peut facilement endommager l’isolation de la surface de la bobine.Un court-circuit se forme, entraînant une défaillance du produit et un faible taux de rendement ;l'ensemble du processus de production est plus compliqué et le coût du processus de moulage est également élevé.
1. Convient à la plupart des corps de papillon de moteur de moto National IV EFI.
2. Convient au corps de papillon du moteur de moto Honda Wuyang EFI.
3. Compatible avec la plupart des moteurs de moto EFI.
1. Lorsque le bouton d'accélérateur est complètement détendu, il devrait y avoir un certain espace libre.Le filtre à air doit être installé et les autres pièces doivent être en bon état.Démarrez le moteur pour préchauffer et ouvrez complètement le starter ;
2. Ajustez la vis de l'accélérateur pour garantir que le moteur peut tourner à une certaine vitesse lorsque la poignée de l'accélérateur est complètement détendue ;
3. Ajustez la vis pour augmenter le régime moteur autant que possible ;
4. Ajustez la vis d'accélérateur pour réduire autant que possible le régime du moteur.
1. L'ABS est un matériau structurel polymère thermoplastique à haute résistance, bonne ténacité et facile à traiter et à former.
2. La densité relative de l'ABS est d'environ 1,05 et son taux d'absorption d'eau est faible.L'ABS a de bonnes propriétés de liaison avec d'autres matériaux et est facile à imprimer, à recouvrir et à placage.
3. L'ABS a d'excellentes propriétés mécaniques, sa résistance aux chocs est excellente et peut être utilisé à des températures extrêmement basses : l'ABS a une excellente résistance à l'usure, une bonne stabilité dimensionnelle et une résistance à l'huile, et peut être utilisé pour les roulements sous des charges et des vitesses moyennes..
Étant donné que l'espace dans lequel le moteur de moto est installé est petit, la taille de la soupape de commande de régime de ralenti est également petite, ce qui donne lieu à une structure compacte de la soupape de commande de régime de ralenti.La soupape de commande de ralenti traditionnelle est principalement composée d'une coque, d'un composant de bobine, d'un joug en fer et d'un composant de bouchon.Cependant, en raison de limitations structurelles, la bobine du composant de bobine et la broche du composant de fiche sont généralement formées d'un seul tenant, puis la bobine est enroulée autour de la bobine de bobine.Cependant, il est facile d’endommager la bobine pendant le processus d’enroulement de la bobine ;une fois la bobine enroulée, elle doit être encapsulée dans du plastique dans un environnement à haute température et haute pression pour former une coque.De cette façon, la température élevée pendant le processus de moulage peut facilement endommager l’isolation de la surface de la bobine.Un court-circuit se forme, entraînant une défaillance du produit et un faible taux de rendement ;l'ensemble du processus de production est plus compliqué et le coût du processus de moulage est également élevé.
1. Convient à la plupart des corps de papillon de moteur de moto National IV EFI.
2. Convient au corps de papillon du moteur de moto Honda Wuyang EFI.
3. Compatible avec la plupart des moteurs de moto EFI.
